近日，有关东航的 “集体返航”事件成为舆论关注的焦点。面对这一事件，谴责者有之，同情者有之，众说纷纭，莫衷一是。东航集体返航”事件的根本原因是什么，好多人心里清楚，但是不捅破。好在交通、民航部门已经派出了调查组，相信不久后事件的真相会大白于天下。

　　实际上，从2004年开始，有关飞行员与航空公司之间的辞职等纠纷就一直没有断过。今年3月14日，上海航空公司40余位机长同时报请病假；3月28日，东星航空公司11名机长集体“告假”。只不过，大多数纠纷发生在行业内部。3月31日东航18个航班集体返航，事情闹大发了，闹出格了，严重影响到旅客的行程安排，甚至威胁到人身安全。

　　此类事件频发，折射出的飞行员稀缺问题值得我们深思。飞行员作为我国特殊行业的高技能人才，究竟该怎么培养？怎么使用？

　　大家知道，飞行员是用金子堆出来的。现在我国的飞行员都采取订单式的培养方式，飞行员培养费用由航空公司承担。航空公司将一名普通学生培养成飞行员，需要投入的培养费用在50万元至70万元不等。与其他行业相比，飞行员这种高技能人才的培养还有培养周期长、培养渠道窄、人员淘汰率高等问题。在民航市场开放不足的情况下，飞行员不敢轻举妄动。但在如今民航市场开放程度加快的情形下，外面世界的诱惑，加上原有公司人文关怀的不足，致使很多飞行员想改变一下工作环境。但是，老东家却揪着既得利益不愿意放手。如此一来，发生纠纷就在所难免。

　　有数据显示，随着我国民航市场快速放开和航空运输市场扩大，到2010年，中国航空运输机将达1250架，需补充6500名飞行员，而中国目前每年培养的飞行员总数只有600名到800名。飞行员数量严重不足，造成相互挖墙角的几率大大上升。

　　飞行员短缺状况持续下去将是非常危险的。不仅会威胁飞行安全记录也就是旅客们的安全，也会使飞行员这种人力资源要素无法按照市场经济的规律流动，从而成为阻碍航空市场新进入者的隐型壁垒。然而，飞行员稀缺，相互挖人不是根本之策。要改变目前状况，有关部门、有关企业必须重视这类特殊行业的高技能人才的培养，并采取切实有效措施形成飞行员培养、使用的良性机制。只有加强特殊行业高技能人才的培养，保证供给，才能真正解决航空公司的人力资源困境。只有加强人文关怀，加强职业道德建设，加强法制教育，不断提高管理水平和用人艺术，才能减少和避免矛盾冲突与劳资纠纷。

　　希望东航事件在引起社会广泛关注的同时，也引起有关部门对特殊行业高技能人才培养、使用问题的高度重视。（左蓝）